Evaluation des Caractéristiques Aérodynamiques d’une Aile Delta Endommagée à l’Endroit des Tourbillons d’Apex.

Abstract

Nous avons consacré notre travail à mettre en évidence l’influence de l’endommagement sous les tourbillons sur les caractéristiques aérodynamiques des ailes Delta et cela en réalisant deux maquettes avec l’angle d’apex β = 45° et β = 80° .pour effectuer les mesures nécessaires, nous avons utilisé une balance aérodynamique à jauge de contraintes pour mesurer les deux coefficients de portance Cz et de traînée Cx. Nous avons aussi réalisé une simulation numérique à l’aide du code de calcul Fluent Les résultats qui se dégagent après notre étude sont comme suit :  la mesure des coefficients aérodynamiques de portance Cz et de traînée Cx augmentent avec l’augmentation de l’angle d’incidence i jusqu’au décrochage ou les courbes de Cz diminuent et celles de Cx changent d’allure au delà du décrochage mais continuent toujours d’augmenter.  L’augmentation de la vitesse de l’écoulement entraîne souvent une augmentation de la portance et de la traînée, pour Vo = 31 m/s on obtient des valeurs plus grandes par rapport à Vo = 20 m/s et des coefficients presque égaux.  La présence d’un endommagement à l’abscisse x1 = ଵ ଷ ݈଴ sous le tourbillon principal de l’aile delta entraîne une diminution remarquable de la portance et pour les autres endommagements situés à x2= ଵ ଶ ݈଴ et x3= 0,8݈଴ il y a une légère influence, mais qui reste négligeable.  d’après les résultats obtenus on constate qu’on a aussi une influence de l’angle d’apex sur les valeurs des coefficients Cz et Cx. L’aile d’angle d’apex β=45° nous donne une valeur de Cz maximale à un angle d’incidence plus important i=35° que l’aile d’angle d’apex β= 80° ; ça veut dire que l’aile d’angle d’apex β=45° décroche tardivement par rapport à l’aile β=80°.  la simulation numérique confirme l’existence de la structure tourbillonnaire se développant à l’extrados des ailes Delta  la simulation numérique nous a donné une approche acceptable entre les résultats numériques et expérimentaux pour l’aile d’ angle d’apex β = 80° et il ya une différence concernant les résultats numériques de l’aile d’angle d’apex β = 45°.